Ma 2026. február 28-a van, pontosan 2 hónapja a négy minisztérium: a Kereskedelmi Minisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Vámügyi Főigazgatóság és az Állami Piacszabályozási Hivatal által közösen elindított akkumulátoros elektromos járművek (BEV) exportengedély-politika hivatalos végrehajtása óta. Az új energetikai járművek exportja terén mérföldkőnek számító politika a „15. ötéves terv” időszak kezdetén, 2026. január 1-jétől minden, csak hajtómotorral felszerelt és járműazonosító számmal (VIN) (megfelelő VIN-számmal) ellátott személygépjárműnek érvényes kiviteli engedélyt kell bemutatnia a 870038010900380. engedély nélkül kivitel nem megengedett. Ez a politika nemcsak teljesen véget vetett a BEV export "vad növekedésének" korszakának, hanem közvetlenül átalakította a használt BEV külkereskedelmének ipari mintáját is. Minden gyakorló számára a politika megértése és az új szabályozásokhoz való alkalmazkodás a túlélés és a fejlődés alapvető előfeltételévé vált.
[Alapvető irányelvek (a 2026-os bevezetés utáni gyakorlati verzió)]
Kibocsátó hatóságok: Kereskedelmi Minisztérium Külkereskedelmi Főosztálya, Ipari és Informatikai Minisztérium, Általános Vámigazgatás, Piacszabályozási Állami Igazgatóság
Kibocsátó okmány: A Kereskedelmi Minisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, az Általános Vámigazgatási Hivatal és az Állami Piacszabályozási Hivatal által közösen kiadott 2025. évi . 54 számú közlemény (hivatalos végrehajtási változat)
Megvalósítás dátuma: 2026. január 1. (eddig 2 hónapja volt érvényben)
Alapvető célja: A BEV-k (beleértve a megfelelő használt autókat) kiviteli sorrendjének szabályozása, a szabálytalan exportmagatartás visszaszorítása, az export „mennyiségnövekedésről” „minőségi ugrásra” való átalakulásának elősegítése, valamint a kínai új energiajárművek ipari láncának tengerentúli fejlesztésének elősegítése.
Gyakorlati követelmények (a használt autók külkereskedelmére összpontosítva):
1. Alkalmazási kör: Kifejezetten lefedi a 8703801090 vámárukód szerinti használt BEV-ket (amelyeknek VIN-kóddal kell rendelkezniük, és csak hajtómotorokkal kell felszerelni). Ugyanazokat az engedélyezési szabványokat alkalmazzák, mint az új autók exportja, különösebb mentesség nélkül.
2. Képesítési követelmények: Kiviteli engedélyt csak az autógyártók és az általuk engedélyezett üzemeltető vállalkozások igényelhetnek; magánszemélyek és illetéktelen kisvállalkozások nem támogathatók. A vállalkozásoknak szerepelniük kell az Ipari és Informatikai Minisztérium „Közleményében a járműgyártó vállalkozásokról és termékekről”, rendelkezniük kell a kötelező terméktanúsítvánnyal (CCC), és meg kell felelniük a használt autók exportjára vonatkozó speciális megfelelőségi követelményeknek (például a 180 napnál rövidebb ideig nyilvántartásba vett járműveknek be kell nyújtaniuk az „-értékesítés utáni karbantartási szolgáltatás megerősítését”, ellenkező esetben nem kerül kiadásra engedély).
3. Nyilatkozat és ellenőrzés: Az exportengedélyek kérelmezési, kiadási és kezelési eljárásait szigorúan a „közlemény az autó- és motorkerékpár-termékek kiviteli rendjének további szabályozásáról” (Shang Chan Fa [2012] No{1}}) szerint kell végrehajtani. A vámellenőrzés a jelenlegi „Kötelező ellenőrzés alá eső import- és exportáruk katalógusán” alapul, amely a használt autók állapotvizsgálati jelentései, az export minősítések és a járműre vonatkozó információk konzisztenciájának ellenőrzésére összpontosít. A szabálytalan nyilatkozatokat jelenteni kell a vállalkozásnak és az engedélyező hatóságnak.
4. -Értékesítés utáni és kilépési mechanizmus: Az I. típusú vállalkozásoknak (amelyek 7 exportműködő vállalkozást engedélyezhetnek) több mint 50 tengerentúli-értékesítés utáni karbantartási egységgel kell rendelkezniük, és éves exportvolumenük (beleértve a megfelelő használt autókat is) több mint 10 000 darab; A II. típusú vállalkozásoknak megbízható tengerentúli értékesítés utáni dokkoló{5}csatornával kell rendelkezniük, és éves exportvolumenük legalább 3000 egység. Ezzel egyidejűleg negatív listát állítanak fel a használtautó-exportban előforduló tisztességtelen magatartásokról, és a szabálytalan vállalkozásokat meghallgatják, kijavítják, vagy akár korlátozzák vagy visszavonják a kiviteli engedélyüket.
Forrás: A Kereskedelmi Minisztérium hivatalos honlapja (2026. évi politikavégrehajtási különoldal)
A politika elmúlt 2 hónapos végrehajtásának aktuális helyzete alapján ez az új szabályozás nem egyszerűen „küszöbök megállapításáról” szól, hanem a használt BEV-export korábbi szabálytalanságainak precíz felügyelettel történő teljes visszafordításáról. Korábban sok magánszemély vagy kis intézmény használta ki a politika kiskapuit, egyszerűen csak felújította a működési nehézségekkel küzdő hazai autógyártók raktáron lévő járműveit, ismeretlen állapotú használt autókat, sőt a "0-kilométeres használt autókat" újként adta át exportra. Ez nemcsak a tengerentúli piaci rendet zavarta meg, hanem aláásta a kínai autók nemzetközi hírnevét is. Az új szabályozás bevezetése óta az ilyen szabálytalan műveleteket teljes mértékben visszaszorították. A vámhatóság jelentősen megnövelte a jogosítványok, a használt autók állapotvizsgálati jegyzőkönyveinek és a vámkezelés alatti értékesítés utáni kötelezettségvállalások ellenőrzésének intenzitását, így a megfelelőség lett az egyetlen belépőjegy a használt autók külkereskedelmében.
Cui Dongshu, a -China Passenger Car Association (CPCA) főtitkára egy közelmúltbeli interjúban értelmezte a politika tényleges hatásait, a 2026. januári exportadatokat kombinálva: "Az új rendelet végrehajtásának első hónapjában a BEV-k kiviteli sorrendje jelentősen szabványosodott, és az olyan szabálytalan viselkedések, mint például az újonnan használt autók párhuzamos exportálása} '0{6} Az adatok szempontjából 295 000 új energetikai személygépjármű került exportra januárban, ami 110%-os növekedést jelent az előző évhez képest, ebből a megfelelő használt BEV-ek aránya körülbelül 17,3%. Bár ez enyhe csökkenés a tavalyi év azonos időszakához képest, a használt gépjárművek minősége és hírneve jelentősen javult a külföldre exportált autók számára.
Wu Songquan, a Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközpont (CATARC) vezető főszakértője, valamint a Kínai Autóstratégiai és -politikai Kutatóközpont főmérnöke konkrét javaslatokat is tett a használt autók külkereskedelmével foglalkozó szakemberek számára: „A politika bevezetése után a kis műhelyek és az egyéni szakemberek, akiknek nincs képesítésük, és akik nem fordítanak figyelmet az ipari szolgáltatásokra, fokozatosan megszűntek, és fokozatosan megszűntek a szolgáltatások, A rendszeres használtautó-külkereskedelmi vállalkozásoknál két alapvető szempontra kell összpontosítani: először is javítsák saját képzettségüket, hogy biztosítsák az engedélykérelem teljesítését, és szigorúan nyújtsanak be olyan anyagokat, mint a jármű állapotfelmérési jegyzőkönyvei és az értékesítés utáni megerősítő levelek a követelményeknek megfelelően, másodszor, elmélyítsék a tengerentúli szolgáltatásokat, különösen az utóértékesítés építését, de nem csak a versenyképességi követelményeknek való megfelelés érdekében. tengerentúli piac."
A legfrissebb, 2026-os (február 26-i) exportadatokkal együtt tisztábban láthatjuk a politika iparágra gyakorolt hatását: januárban 681 000 autót exportáltak országszerte, egy év --év 44,9%-os növekedés, ebből 302 000 új energiajármű volt, {1}0, 1%-kal, 0,0%-kal. a teljes autóexport 44,3%-át teszi ki; 202 000 BEV-t exportáltak, ami egy év--év 100%-os növekedés, és egy havi-havi-16,9%-os növekedés, amelyből körülbelül 35 000 volt az előírásoknak megfelelő használt BEV. Bár a méretek csökkentek, az export egységára és a vásárlói elismertség egyaránt nőtt, a tengerentúli panaszok pedig 42%-kal csökkentek-az-évhez képest. Ezek a politikai szabványosítás által előidézett pozitív változások.
Ha visszatekintünk az iparág fejlődésére, a kínai motorkerékpár-export tanulságára még mindig figyelni kell. Az 1990-es években a kínai motorkerékpárok gyorsan megragadták a délkelet-ázsiai és afrikai piacokat alacsony-árelőnyeikkel, de az egységes szabványok és az értékesítés utáni A BEV exportengedély-politikájának végrehajtása ezúttal éppen ennek a leckének elkerülésére irányul, és intézményi korlátokon keresztül irányítja az ipart az „alacsony-ár-involúcióról” a „minőségi versenyre”, ami egyben kulcsa a használt autók külkereskedelmének hosszú távú fejlődésének-.
A használt autók külkereskedelmével foglalkozó szakemberek számára a szabályzat bevezetése óta eltelt 2 hónap alkalmazkodási és alkalmazkodási időszak is volt. Sok megfelelő vállalat érezte a pozitív változásokat a piacon: megszűntek a szabálytalan versenytársak, csökkent az alacsony-áras ördögi verseny, és fokozatosan nőtt a tengerentúli vásárlók bizalma a kínai használt BEV-k iránt. Különösen az olyan központi piacokon, mint Európa és Délkelet-Ázsia, a megfelelő használt autók rendelési mennyisége folyamatos növekedési tendenciát mutatott- – ez megerősíti, hogy a politika lényege nem az „export korlátozása”, hanem a „jó minőségű entitások átvilágítása”, valamint igazságosabb és fenntarthatóbb tengerentúli piaci környezet megteremtése a megfelelő vállalkozások számára.
Cui Dongshu tovább elemezte: "A januári adatoktól kezdve az új energiafelhasználású járművek exportja az "egyszerű autók eladásától" a "tengerentúli ipari láncig" terjedt. A kínai{1}}európai és a kínai{2}}kanadai elektromos járművek tarifatárgyalásának jó előrehaladása új lehetőségeket is hozott a használt BEV-kivitelek javítására. A feltételes ellenőrzési lehetőségek és a megfelelőség előfeltétele azonban csak az. és az -értékesítés utáni garanciát meg tudjuk ragadni a tengerentúli osztalékok hullámában."
Az iparágban általában úgy tartják, hogy 2026 lesz a használt BEV külkereskedelmének „megfelelőségi átrendeződésének éve”. A politika végrehajtása után az iparági differenciálódás tovább erősödik: a vezető vállalkozások szilárd képzettségükkel, kiforrott tengerentúli értékesítési helyeikkel és megfelelő működési modelljeikkel a legnagyobb haszonélvezőkké válnak, és fokozatosan egyre nagyobb részesedést szereznek a tengerentúlon; míg a kisvállalkozásokat vagy a képesítéssel nem rendelkező magánszemélyeket, akik nem hajlandók-beruházni az értékesítés utáni szolgáltatásokba, és továbbra is alacsony árakkal akarnak versenyezni, a piac teljesen ki fogja zárni. Az egész iparág fokozatosan el fog térni egy szabványosított, egészséges és magas színvonalú-fejlesztési pálya felé.
Wu Songquan hosszú távú -fejlesztési perspektívából úgy ítélte meg: "Ez az új szabályozás három szempontból fogja átstrukturálni a BEV-k (beleértve a használt autókat is) kiviteli sorrendjét: először is a megfelelőség megerősítése, konszenzussá téve a "megfelelő működést" az iparágban; másodszor, a szolgáltatások korszerűsítésének előmozdítása, amely arra kényszeríti a vállalatokat, hogy javítsák tengerentúli rendszereiket, és megválják a versenyképességüket, és megválják a márka versenyképességét; az „alacsony-ár címkét”, és jó hírnevet szerez a kínai használt BEV-knek a globális piacon. Hosszú távon ez segíteni fog Kína új energiajármű-ipari láncának abban, hogy magas{4}minőségű tengerentúli elrendezést érjen el, és szélesebb fejlesztési teret nyit a használtautó-külkereskedelmi vállalkozások számára.
Végül, a politika 2 hónapos végrehajtásának gyakorlati tapasztalatait egyesítve, íme 3 kulcsfontosságú javaslat az összes használt BEV külkereskedelmi szakember számára: Először is azonnal ellenőrizze saját exportképesítését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelel-e az engedélykérelem feltételeinek. Ha nem felel meg a szabványnak, gyorsan lépjen kapcsolatba a felhatalmazott vállalatokkal, vagy javítsa saját képesítését, hogy elkerülje a megrendelés teljesítményének befolyásolását; Másodszor, szabványosítsa az exportfolyamatot, szigorúan készítse el az anyagokat, például a jármű állapotvizsgálati jelentéseket és az értékesítés utáni-megerősítő leveleket a követelményeknek megfelelően a zökkenőmentes vámkezelés biztosítása érdekében; Harmadszor, növelje a befektetéseket a tengerentúli-értékesítés utáni szolgáltatásokba, fokozatosan javítsa az értékesítés utáni-üzletek építését, javítsa az ügyfélszolgálati képességeket, és ragadja meg a megfelelő tengerentúli piac lehetőségét a szabályzatok szabványosítása segítségével.
2026-ban a használt BEV külkereskedelem alapvető versenyképessége az "alacsony árról" a "megfelelőség + szolgáltatás" felé tolódott el. Csak az irányelvekhez való aktív alkalmazkodással, a megfelelőségi alapvonal betartásával és a szolgáltatási minőség elmélyítésével tudunk szilárd lábra állni az iparági átrendeződésben, és megragadni a tengerentúlra induló új energetikai járműipari lánc korszakának lehetőségét.
Cégnév: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, azonnali válasz)
WeChat: 8613225612350 (Az elsőbbségi feldolgozás érdekében adja hozzá a "Használt autó export" kifejezést üzenetéhez)
Weboldal:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Szolgáltatási országok: Ghána / Algéria / Kambodzsa / Közel-Kelet / Kelet-Afrika (Éves gyakorlati tapasztalat, ismeri a különböző országok vámkezelési szabályait)