A közelmúltban, amikor megnyitom a közösségi média hírfolyamomat, az emberek fele az emelkedő olajárak miatt panaszkodik, a másik fele pedig az új energetikai járművek tesztvezetési idejéről érdeklődik. Április 8-án 00:00 órakor a hazai finomított olajtermékek bevezették az év 7. kiigazítását és a 6. egymást követő növekedést. A no. 92 benzin literenként 0,33 jüannal, a No{9}} benzin literenként 0,35 jüannal emelkedett. Egy 50{15}}literes üzemanyagtartállyal rendelkező családi autó esetében a teli tank feltöltése legalább 16,5 jüannal kerül többe. Az olajárak ezen nagyfokú ingadozása, amelyet a nemzetközi geopolitikai konfliktusok és az OPEC+ termeléscsökkentései váltottak ki, nemcsak a hétköznapi autótulajdonosok utazási költségeit változtatja meg, hanem „katalizátorként” is működik, teljesen felerősítve az új energiahordozó járművek alapvető előnyeit, és felgyorsítja az iparág átalakulását a „kiváló{18}” áttörésről a „kitörés”-ig.
A hétköznapi fogyasztók számára a folyamatos olajár-emelkedés legközvetlenebb hatása a "költség-számítási logikájuk" - változása, korábban márka és megjelenés alapján választották az emberek az autókat, de most először az "olaj-elektromos költségrést" számolják ki. Egy vuhani autótulajdonos egyszerű számítást végzett: egy tüzelőanyaggal{4}}üzemű autó vezetése több mint 1000 jüanba kerül havonta, míg egy új energiahordozóra váltás után az éjszakai csúcsidőszaki árammal történő töltés csak körülbelül 100 jüanba kerül havonta, amivel közel 10 000 jüant takarítanak meg évente. Ezt a szakadékot a folyamatosan magas olajárak végtelenül felerősítették: egy évi 20 000 kilométert megtenő családi autó esetében egy üzemanyaggal meghajtott autó üzemanyagköltsége körülbelül 15 000 jüan, míg egy új energetikai jármű otthoni töltési költsége mindössze 1800 jüan, ami éves szinten több mint 100 yuan. Ezen túlmenően az új energetikai járművek nem igénylik a motor és a sebességváltó karbantartását, és az átlagos éves karbantartási költség csak az 1/5-e az üzemanyaggal meghajtott autókénak, ami további 10 000 jüant vagy még többet takarít meg 5 év alatt.
A „költségszámítás felébredése” a fogyasztói oldalon közvetlenül az új energetikai járművek piaci népszerűségéhez vezetett. A Jinjiang BYD 4S Store adatai azt mutatják, hogy az olajár emelkedése után az átlagos napi vásárlói forgalom megháromszorozódott, az átlagos napi rendelések száma pedig 6-7 egységről több mint 10 egységre emelkedett. Sok régi, üzemanyaggal{11}üzemű autót vezető autótulajdonos új energiamodellek felé fordult. Hasonló fellendülést tapasztaltak az olyan városok új energiaüzletei is, mint Chongqing és Wuhan, és a hagyományos márkaüzletek rendelései általában körülbelül 20%-kal nőttek. Az új energiafelhasználású személygépjárművek becsült nagykereskedelmi értékesítése országszerte márciusban elérte az 1,12 millió darabot, ami jelentős, 55%-os növekedést jelent februárhoz képest havi-havihoz{14}}, a kiskereskedelmi penetráció pedig meghaladta az 50%-ot is – vagyis minden két eladott új autó után egy új energiajármű. Ez a népszerűség nem korlátozódik a hazai piacokra; globálisan az emelkedő olajárak miatt robbanásszerűen megnőtt a tengerentúli piacokon az új kínai energiahordozók iránti kereslet.
A tengerentúli piacok fellendülése a jelenlegi olajár-emelkedés újabb osztalékot jelent a kínai új energetikai járművek számára. A folyamatosan magas nemzetközi olajárak hatására az üzemanyaggal{1}}meghajtott autók üzemeltetési költsége világszerte jelentősen megnőtt. Kiforrott ipari láncának és rendkívül-magas költségteljesítményének köszönhetően a kínai új energiahordozók a tengerentúli felhasználók első számú választásává váltak. A thaiföldi Bangkoki Nemzetközi Autószalonon a kínai autómárkák összes foglalása először haladta meg a japán márkákét, és a kínai autógyártók a 10 legjobb márka közül 7-et képviselnek. Thaiföld miniszterelnöke még egy BYD elektromos járműre is váltott, hogy "támogassa" az új kínai energiahordozókat. Új-Zélandon a három legkelendőbb-elektromos járműmodell márciusban mind kínai márka volt, a Tesla, a BYD és a Dongfeng vezeti a piacot; Ausztráliában két kínai márkájú autó került a 10 legkeresettebb{11}modell közé márciusban; a Közel-Keleten az elektromos járművek értékesítése Szaúd-Arábiában és az Egyesült Arab Emírségekben éves szinten 80%-kal-150%-kal-növekedett, és a kínai márkák piaci részesedése Izraelben elérte a 41,4%-ot.
Az adatok növekedésről tanúskodnak: a Kínai Személygépkocsik Szövetsége (CPCA) április 9-én közzétett adatai szerint Kína személygépkocsi-exportja idén márciusban elérte a 695 000 darabot, ami 74,3%-os éves-s-növekedést jelent, amelyből az új energiahordozók a teljes export 50,2%-át adták, míg a teljes export 1 ugyanebben az időszakban2 százalékpontos növekedés. A Chery, a BYD és a SAIC eladásai mind meghaladták a 120 000 darabot márciusban. Közülük Chery új rekordot állított fel egy kínai autógyártó havi exportjában 148 700 darabbal, a BYD tengerentúli eladásai meghaladták a 120 000 darabot, ami új csúcs ebben az évben, és az első negyedévi kumulált tengerentúli eladások a teljes eladások közel 46%-át tették ki. Emögött a kínai autógyártók termékereje és ellátási lánc előnyei mellett kétségtelenül a magas olajáras működés áll a fő mozgatórugójában - a CSC Financial kutatási jelentése rámutatott, hogy a Hormuzi-szoroson való hajózás blokkolása miatt a kőolajárak felfelé mozdultak el, ami növeli a tisztán elektromos és az alacsony{19}}hibrid autógyártók versenyképességét a globálisan, és a kínai modellek várhatóan gyorsan táplálják a hibrid modelleket. globális piaci részesedésre konvertálva.
Természetesen az emelkedő olajárak hatását is racionálisan kell szemlélnünk: ez inkább egy "erősítő", amely felnagyítja az új energetikai járművek meglévő gazdasági előnyeit, de nem tudja megoldani az iparág összes meglévő problémáját. Egyrészt az olajárak emelkedése megemeli az általános társadalmi logisztikai és nyersanyagköltségeket, a kőolajszármazékok, például a gumiabroncsok és a kenőolaj áremelkedése pedig közvetetten befolyásolhatja az új energetikai járművek karbantartási költségeit; másrészt az energia-utánpótlás élménye továbbra is hiányosság. A nyilvános töltőcölöpök csúcsidőben lebegő áramárai és az otthoni töltőcölöpökkel nem rendelkező felhasználók energia-utánpótlásának kényelmetlensége továbbra is gyengíti egyes felhasználók hajlandóságát az új energetikai járművek választására. Ezen túlmenően az autóvásárlási döntések több-dimenziósak, és olyan tényezők, mint a jármű ára, a maradványérték aránya és a hatótávolság még mindig a fő okok a habozásra egyes fogyasztók körében.
Szerencsére az új energetikai járműipar jelenleg a "minőségi változás első évébe" lépett, és a technológiai áttörések folyamatosan pótolják a hiányosságokat és erősítik az előnyöket. A 800 V-os nagyfeszültségű-platformot 150 000-jüan szinten teljes mértékben kiterjesztették a mainstream modellekre. Az ultragyors töltési technológiával kombinálva "5 perc töltés, 200-400 kilométer energia-utánpótlás" érhető el, teljesen enyhítve az energia-utánpótlás miatti szorongást; A fél{17}akkumulátorok tömeggyártásba kerültek, a cella energiasűrűsége meghaladja a 350 Wh/kg-ot, a CLTC hatótávolsága több mint 1000 kilométer, és az utazási hatótávolság csillapítása alacsony hőmérsékleten ésszerű tartományon belül van; áttört az L3-as szintű autonóm vezetés kereskedelmi forgalomba hozatala, a városi NOA teljes lefedettségével, továbbfejlesztve az intelligens utazási élményt. Ugyanakkor a kínai autógyártók globális elrendezése felgyorsul, a "termékexportról" az "ökológiai export és márkaexport" új szakaszába lépve. Hét kínai autógyártó, köztük a Chery, a BYD és a Changan gyárat épített Thaiföldön, a BYD és a Great Wall pedig gyártóbázisokat alakított ki Brazíliában, és egy globális rendszert épített ki, amely magában foglalja a lokalizált gyártást, az ellátási lánc koordinációját és az értékesítés utáni szolgáltatásokat.
Az olajárak folyamatos emelkedése nem annyira "véletlen lehetőség" az új energetikai járművek számára, mint inkább az ipar fejlődésének "elkerülhetetlen katalizátora". Lehetővé tette, hogy több fogyasztó lássa az új energetikai járművek gazdasági előnyeit, és teljes mértékben felszabadította a kínai új energetikai járművek globális versenyképességét. A hazai piac „olaj-elektromos átállásától” a tengerentúli piacok „kollektív áttöréséig” az új kínai energiahordozók újraírják a globális autóipar mintáját, és számos előnnyel járnak a technológia, a költségek és az ellátási lánc terén.
A hétköznapi fogyasztók számára, ha fix napi ingázási távolsággal és stabil energia-utánpótlási feltételekkel rendelkezik, most lehet a legjobb alkalom egy új energiahordozóra váltani, - ez nemcsak hosszú távú-járműhasználati költségeket takaríthat meg, hanem kényelmesebb és intelligensebb utazási élményt is biztosít; az ipar számára a magas olajár-művelet felgyorsítja az iparági átrendeződést, és azok az autógyártók, amelyek alapvető technológiával, továbbfejlesztett ellátási láncokkal és globális elrendezéssel rendelkeznek, kiemelkednek a versenyben.
A jövőben a technológia folyamatos iterációjával, az energia-utánpótlási rendszer folyamatos fejlesztésével, valamint a globális energiastruktúra átalakulásával az új energetikai járművek előnyei még inkább előtérbe kerülnek. Az olajárak emelkedése által kiváltott utazási forradalom pedig csak a kezdet - az új kínai energiahordozók globális áttörése még csak most kezdődött.
Cégnév: Jingsun Car Co., Ltd
Weboldal:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Szolgáltatási országok: Ghána / Algéria / Kambodzsa / Közel-Kelet / Kelet-Afrika (Éves gyakorlati tapasztalat, ismeri a különböző országok vámkezelési szabályait)