Nyolc gyakori átverés a használtautó-piacon!
Mivel évek óta foglalkozom használtautó-exporttal, számtalan ügyfelet láttam csapdába esni és jelentős veszteségeket szenvedni. Sokan csak egy feltétellel vásárolnak használt autót: vezethető és alacsony áron, és azt hiszik, hogy megalkudtak!
Ám miután afrikai, közel-keleti és délkelet-ázsiai ügyfeleknek segítettünk autók kiválasztásában és exportjában, túl sok szívszorító helyzetnek lehettünk tanúi: például egy autó alkalmas lehet Kínában, a külsejét felújították és hibátlannak tűnő, de a tengerentúlra szállítva vagy elakad a kikötőben vámproblémák miatt, vagy az ügyfél megtagadja az átvételt. Még rosszabb, hogy a motor három hónapon belül meghibásodhat, és csak fémhulladék marad!
A kiváltó ok egyszerű: az autó megvásárlásakor nem kerüljük el a mélyen elrejtett buktatókat!
Az alábbiakban nyolc autótípust mutatunk be, amelyek hajlamosak ezekre a problémákra. Függetlenül attól, hogy személyes használatra vásárol, vagy exportálást tervez, alaposan meg kell vizsgálnia azokat. Ha még egy is hiányzik, több tíz- vagy százezer dollárba kerülhet!
1. buktató: Kilométerszámláló-Megszabotált autók (leggyakoribb, legalattomosabb és kötelező-kezdő vezetők számára)
Kezdjük a legelterjedtebb típussal: kilométerszámlálós{0}}autók, különösen az 5-8 évesek. A kilométer-számláló csak 60-80 ezer kilométert mutathat, így szinte újszerűnek tűnnek. Közelebbről szemügyre véve azonban kiderül az igazság: a kormányon, az üléseken és a pedálokon nyilvánvaló kopás látható, a belső teret pedig túlzottan felújították, természetellenesen újnak tűnik.
Ne gondolja, hogy biztonságos csak azért, mert vezethető. Ezek az autók valójában 200 000-400 000 kilométert futhattak. A motor és a sebességváltó élettartama jelentősen lecsökkent. Kínában járhatóak lehetnek, de exportálás után valószínűleg 6-12 hónapon belül nagyobb javításra lesz szükségük, ami gyakori vásárlói panaszokhoz és követelésekhez vezet.
Ezért itt van három egyszerű önellenőrzési{0}}módszer, amelyeket saját maga is használhat anélkül, hogy szakemberre lenne szüksége:
• Ellenőrizze a részleteket: Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések vagy gyűrődések a kormánykerék bőrén, az ülésoldali támasztékok megereszkedése és a pedálok erős kopása (ezeket a területeket nehéz felújítani, és a kilométer-számláló manipulálása nem tudja elfedni őket);
• Ellenőrizze a nyilvántartást: Kérje az eladótól a karbantartási feljegyzéseket. Ha a rekordokban hézagok vagy hiányosságok vannak, akkor valószínűleg a kilométer-számlálót manipulálták;
• Olvassa be az adatokat: Használjon OBD-kapcsolatot az ECU futásteljesítményének olvasásához. Ez kemény adat, és a kilométer-számláló szabotázsa nem változtathatja meg az eredeti rekordokat (pl. sebességváltó-rekordok, motorfordulatszámok stb. ellenőrzése).
2. buktató: Felújított súlyos baleseteket okozó járművek (végzetes buktató az export számára)
Sok súlyos balesetet okozó jármű a felújítás után kívülről teljesen normálisnak tűnik, de a gondos átvizsgálás feltárja ezeket a nyomokat:
① Egyenetlen varratok a hosszanti gerendákon, később egyértelműen újra{0}}hegesztettek;
② Szét- és összeszerelés nyilvánvaló jelei a motortérben lévő csavarokon, leváló festékkel és karcolással;
③ Aszimmetrikus ajtórések, amelyek következetlen ajtózárási érzést eredményeznek;
④ Jelentősen eltérő festékvastagság a karosszérián, egyes területek vastagon festve a horpadások fedezésére. Miért félnek az ilyen típusú autók az exporttól? Mert sok ország közvetlenül tiltja a súlyos balesetet szenvedett járművek behozatalát és vámkezelését. Még ha sikerül is vámkezelést végezniük, amint az ügyfél felfedezi a szabálysértést, szinte biztosan vita lesz. Nemcsak megtagadják a szállítást és kártérítést követelnek, de ez hatással lesz a jövőbeli együttműködésre is, így vesztes ajánlat lesz.
3. buktató: Árvíz-Sérült autók (elektronikus rendszerek "időzített bombák") Sokan ismerik az árvíz-károsodott autók veszélyeit, de a kezdők számára nagyon nehéz megkülönböztetni őket a felújított autóktól. Íme a négy legintuitívabb módja annak, hogy elmondja:
• Húzza ki a biztonsági öveket: Húzza ki teljesen a biztonsági öveket, és érezze meg bennük a dohos vagy egyéb szagokat. Az elárasztott{1}}autók biztonsági öveit nehéz teljesen megtisztítani, és mindig nyomokat hagynak maguk után.
• Ellenőrizze az üléssíneket: Ellenőrizze az ülések alatti üléssíneket rozsdásodásra vagy elfeketedésre. A normál autósülés sínek még több éves használat után sem rozsdásodnak erősen.
• Érintse meg a szőnyeg alsó részét: Emelje fel az üléseket, és tapintson meg a szőnyeg alatt, nincs-e benne nedvesség, keményedés vagy sár/homok maradvány.
• Ellenőrizze a kábelkötegeket: Ellenőrizze a kábelkötegeket a motortérben és a középkonzolban, hogy nincs-e benne verdigris vagy oxidáció jele. Az árvíz okozta károk miatt a kábelköteg elöreged, és később elkerülhetetlenül problémákhoz vezet.
Az árvíz-károsított autók kockázata nyilvánvaló (pl. az elektronikus rendszerek 3-12 hónapon belül elkerülhetetlenül meghibásodnak, a jármű vezetés közben hajlamos megakadni, az érzékelők meghibásodhatnak, és szokatlan szagok jelentkezhetnek). A külföldi javítási költségek többszöröse, mint Kínában, és az ügyfelek szinte mindig nem hajlandók átvenni őket, és végül pénzt veszítenek.
4. buktató: Tűz-sérült autók felújítása (nagyon hajlamos az öngyulladásra, behozatal tilos) A tűzben-sérült autók alattomosabbak és veszélyesebbek, mint az árvízben-sérült autók. A felújított tűzkárosult{5}}autóknak három nyilvánvaló jele van, amelyeket érdemes megjegyezni:
• A középkonzol és a kábelköteg szokatlanul új, később egyértelműen kicserélték;
• A karosszéria műanyag részei törékenyek és könnyen megrepednek (tűz után a műanyag elöregszik);
• A motortér és az ajtók csavarjai erősen rozsdásodtak, ami felújítás után sem rejthető el.
Mennyire súlyosak a következmények? A kábelköteg elöregedése egy tűzsérült autóban-visszafordíthatatlan. Még ha ideiglenesen is vezethető, rendkívül hajlamos a spontán égésre. Ezen túlmenően a legtöbb ország tiltott behozatalként tünteti fel a tűzben-sérült autókat. Miután berakodták egy konténerbe, és kiderült, hogy tűz{5}}sérült autó, a kikötőben lefoglalják, és az egész járművet leselejtezik.
5. buktató: Haszongépjárművek személygépkocsiként történő értékesítése (nagy kopás, magas reklamációs ráta)
Sok eladó felújítja a haszongépjárműveket (például{0}}autók és taxik), és személygépkocsiként értékesíti őket lényegesen alacsonyabb áron, így könnyen vonzza a vásárlókat. Ezeknek a járműveknek azonban nagyon nyilvánvaló jellemzői vannak:
• Erősen besüllyedt ülések a hosszan tartó napi használat miatt, ami rendkívül gyors kopást eredményez;
• Nyilvánvaló patina a kormányon, amelyet az évek során tartó gyakori használat okoz;
• Rendellenesen kopott féktárcsák a nagy futásteljesítmény és a haszongépjárművek gyakori fékhasználata miatt;
• Jelentős eltérés az életkor és a futásteljesítmény között, például egy 3-éves autó több százezer kilométert mutat a kilométer-számlálóval.
Ezen járművek exportja óriási kockázatot rejt magában. A futómű és a felfüggesztés már elfáradt, és a motor is erősen kopott. Az ezeket vásárló vásárlók valószínűleg 3-6 hónapon belül különféle problémákkal szembesülnek, és a panaszok aránya közel 100%.
6. buktató: Rendellenes dokumentációval rendelkező járművek (az export elakadt a kikötőben, pénzkiesés)
Soha ne vásároljon rendellenes dokumentációval rendelkező járművet, bármilyen jó állapotú is legyen, különösen exportra. Ha problémák vannak a dokumentációval, akkor az a porton ragad. Ez magában foglalja a következő négy helyzetet:
• A jármű jelzálogjog alatt áll, a jelzálogjogot nem szüntették meg, ami lehetetlenné teszi a tulajdonjog átruházását vagy a vámkezelést;
• A járművet lefoglalták, és olyan ügybe keveredett, amely lehetetlenné teszi a szokásos kereskedelmet vagy kivitelt;
• Hiányzik a jármű forgalmi engedélye (zöld könyv), ami lehetetlenné teszi a tulajdonjog átruházási vagy kiviteli eljárásainak végrehajtását;
• A VIN-kód inkonzisztens (a jármű VIN-kódja nem egyezik a dokumentációban szereplővel), ami a vámhatóságnál közvetlen elutasítást eredményez.
Egy ilyen jármű exportálásának egyetlen következménye van: a tulajdonjog átruházása, a vámkezelés képtelensége, az egész jármű a kikötőben rekedt, ami végső soron költséges ártalmatlanítást vagy selejtezést igényel, ami teljes pénzvesztést eredményez.
7. buktató: túl-előkészített járművek (a "túl tiszta" probléma)
Sokan szeretnek tiszta és rendezett autókat vásárolni, mert azt hiszik, hogy ezek az autók-jól karbantartottak. Ha azonban egy autót túl-előkészítettek és "túl tisztára mostak", legyen óvatos. Ez egy gyakori taktika, amelyet az eladók alkalmaznak a problémák szándékos eltitkolására.
Az ilyen típusú autók jellemzői nyilvánvalóak: a motortér teljesen újnak tűnik, egy porszem nélkül; a testet új gumi és új csövek borítják, nagyon ügyesen néznek ki; A motoron lévő olajszivárgást a nagynyomású{0}}vizes mosás teljesen eltávolítja, nem hagy nyomot.
Mik a kockázatok? Az eladó szándékosan eltitkolja az olyan problémákat, mint az olajszivárgás és a túlzott olajfogyasztás. Ezek a problémák belföldön elviselhetőek lehetnek, de ha exportálják, 3-6 hónapon belül elkerülhetetlenül felszínre kerülnek. Amikor az ügyfelek panaszkodnak és kártérítést követelnek, végső soron az eladót szenvedik el a veszteség.
8. buktató: Az ár jelentősen a piaci ár alatt van (nincs olyan, hogy ingyenes ebéd)
Az utolsó buktató, amely a legvalószínűbb, hogy{0}}a piaci árnál lényegesen alacsonyabb áron csábítson.
Ha egy ugyanilyen típusú autó piaci ára 80-90 ezer jüan, de 60 ezer jüanért megveheti, ne gondolja, hogy alkuba került. Ez az autó szinte biztosan beleesik a fent említett buktatók egyikébe. Az eladó az alacsony árat használja arra, hogy magával ragadja, és a későbbi bajok sokkal nagyobbak lesznek, mint gondolná.
Fontos emlékeztető: Belföldön működő autó ≠ külföldön működő autó
Végezetül összefoglalva, a használt autók exportja terén szerzett sokéves tapasztalatunk alapján a leggyakoribb okok, amelyek miatt az ügyfelek megtagadják a járművek átvételét, a következő négy okból erednek:
• Erős motorzaj, ami használhatatlanná teszi;
• A sebességváltó csúszása, ami megnehezíti a váltást;
• Gyakori elektronikus rendszerhibák, amelyek lehetetlenné teszik a javítást;
• A bejelentett előzményektől eltérő, csalásnak minősülő baleseti előzmények.
Sokan, akik belföldön vásárolnak autót, úgy gondolják, hogy ezek a problémák „elég jók”, és nem nagy ügyek; a tengerentúli ügyfelek azonban rendkívül magas követelményeket támasztanak a járművek állapotával kapcsolatban. Ha a fenti feltételek bármelyike fennáll, az azonnali elutasítás, a követelések és a negatív vélemények nemcsak anyagi veszteségekhez vezetnek, hanem jó hírnevének károsodásához is.
Alapelvünk a járművek átvizsgálásánál: Először azonosítsa a lehetséges problémákat, majd beszélje meg az árat.
Ezért, amikor az export ügyfelek számára vizsgáljuk a járműveket, soha nem az árat nézzük először. Az első lépés mindig a lehetséges problémák azonosítása. Tudjuk, hogy miután egy járművet berakodtak és kiszállítottak, ha felfedezzük, hogy balesetben-sérült vagy árvíz-sérült autó, lényegében az egész jármű leselejtezése. Az ügyfelek nem engedhetik meg maguknak a veszteségeket, és mi sem engedhetjük meg magunknak, hogy elveszítsük hírnevünket.
Minden exportra előkészített autónál legalább 30 alapvető ellenőrzést végzünk az esetleges problémák kiküszöbölése érdekében:
• Baleseti szerkezet ellenőrzése (megerősítve, hogy nem súlyos balesetet okozó jármű);
• Árvízkárok ellenőrzése (az árvízkárosodott járművek{0}}megelőzése);
• ECU kilométerszámláló leolvasása (megerősítve, hogy nem manipulált kilométer-számlálóról van szó);
• Motor állapotának ellenőrzése (a motor megfelelő működésének biztosítása);
• Erőátviteli logikai ellenőrzés (megakadályozza a sebességváltó meghibásodását);
• Alváz kifáradás ellenőrzése (alváz és felfüggesztési problémák ellenőrzése);
• Dokumentumok sértetlenségének ellenőrzése (normál tulajdonátruházás és vámáru-nyilatkozat biztosítása);
• Kibocsátás- és kormegfelelőségi ellenőrzés (normál vámkezelés biztosítása).
Ha használt autók exportját tervezi, ingyenesen segítünk elkerülni a buktatókat. Nem számít, melyik szakaszban van, ha használt autók exportjára készül, segítünk elkerülni a buktatókat és a kitérőket:
• Még nem választott autót, és nem tudja, mely modellek alkalmasak exportra;
• Már kiválasztott 1-3 autót, de nem biztos az állapotukban;
• Tömeges vásárlásra készül, és aggódik amiatt, hogy problémákba ütközik, vagy elveszik a költségeket.
Egyszerűen küldje el nekünk ezt az információt, és mi gyorsan felmérjük:
• Autómodell, évjárat és kilométerszámláló állása;
• Eladó által kért ár;
• Származási ország.
Közvetlenül megmondjuk: Ez az autó alkalmas exportra? Mik a kockázatok? Érdemes megvenni? Mindent megteszünk annak érdekében, hogy elkerüljük a legtöbb buktatót és csökkentsük az exportkockázatokat!
Lépjen kapcsolatba velünk (ingyenes tanácsadás, ingyenes autóátvizsgálás)
Cégnév: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, azonnali válasz)
WeChat: 8613225612350 (Az elsőbbségi feldolgozás érdekében adja hozzá a "Használt autó export" kifejezést üzenetéhez)
Weboldal: https://www.sin-auto.com/
Szolgáltatási országok: Ghána / Algéria / Kambodzsa / Közel-Kelet / Kelet-Afrika (Éves gyakorlati tapasztalat, ismeri a különböző országok vámkezelési szabályait)