Az új használtautó-exportpolitika életbe lép: az iparág felgyorsult átrendeződése, a megfelelőség és a minőség javítása kulcsfontosságú a holtpontról való kitöréshez
A közelmúltban „autófelhalmozási őrület” söpört végig Kína használtautó-exportőrén-sok használtautó-kereskedő rohan autókat tömegesen vásárolni, és 2025. december 31. előtt befejezni a regisztrációs és átruházási eljárásokat, csak azért, hogy az új irányelv hivatalosan hatályba lépése előtt sikeresen igényeljék az exportengedélyeket. Az őrület hátterében a négy részleg által közösen kiadott új használtautó-exportpolitika áll. Megvalósítása nemcsak véget vet az iparban régóta fennálló-szürke-káosznak, hanem elősegíti a kínai használtautó-export ipar átfogó átalakítását és korszerűsítését is.
A Kereskedelmi Minisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Közbiztonsági Minisztérium és a Vámigazgatási Főigazgatóság 2025. november 11-én közösen adta ki a „Közleményt a használtautó-export irányításának további megerősítéséről” (a továbbiakban: „Közlemény”). A közlemény közvetlenül foglalkozik az elmúlt két évben az autóipari exportágazat kimondatlan szabályaival-a „nulla-kilométeres használt autók”-exportálásának káoszával, és egyértelműen javasolja az új autók exportjának szigorú ellenőrzését a használt autók leple alatt, egyértelmű megfelelési határvonalat húzva az ipar számára. Az ún Egyes cégek ezt a „regisztráció-az-export” műveletet használják az új autók exportálásához szükséges műszaki tanúsítványok és magas vámok megkerülésére. Ez lehetővé teszi számukra, hogy akár 13%-os exportadó-visszatérítést és helyi támogatást kapjanak, miközben egyidejűleg elárasztják a tengerentúli piacokat a legális új autóknál 15-40%-kal alacsonyabb árakkal. Ez nemcsak a nemzetközi piaci rendet zavarja meg, hanem a kínai autók nemzetközi hírnevét is rontja.
Iparági adatok szerint 2024-ben a Kínába exportált új energiafogyasztású használt autók több mint 90%-a ezek a „nulla-kilométeres használt autók”, és ez a szám 2025-re várhatóan eléri a milliókat. „Az új irányelv bevezetése után csak az OEM-ek és hivatalos exportőreik exportálhatnak majd nulla -kilométernyi autót a jövőben.” Ez a blog szerint ez azt jelenti, hogy a használtautó-exportőrök túlnyomó többségének fel kell hagynia spekulatív mentalitásával, vissza kell térnie a használtautó-export lényegéhez, és a valódi használtautó-kereskedelemre kell összpontosítania. Az autók vakfelhalmozásának jelenlegi gyakorlata nem jelent hosszú távú-megoldást.
Az új politika három alapvető intézkedése közvetlenül átformálja az iparági környezetet. A „Megjegyzés” hat konkrét intézkedést vázol fel három dimenzióban: szigorú irányítás, megfelelőségi felülvizsgálat és egészséges fejlődés. Mindegyik intézkedés közvetlenül az iparág fájdalmas pontjait kezeli, és a három alapvető követelmény közvetlenül meghatározza a használtautó-exportáló vállalatok jövőbeni túlélését:
Először is a használt autónak álcázott új autók exportjának szigorú ellenőrzése. 2026. január 1-jétől a regisztrációs dátumtól számított 180 napnál rövidebb (beleértve) exportra jelentkező járművek esetében a helyi kereskedelmi hatóságok arra adják a vállalatokat, hogy nyújtsák be a járműgyártó által kiállított „Értékesítés utáni szolgáltatás megerősítését”{4}. Ennek a visszaigazolásnak egyértelműen fel kell tüntetnie az exportáló országot, a járműre vonatkozó információkat és az értékesítés utáni-szervizeket, valamint a cég pecsétjével kell ellátni. Azok a járművek, amelyek nem tudják bemutatni ezt az okmányt, nem kapnak kiviteli engedélyt. A „180-napos regisztrációs időszak +-értékesítés utáni visszaigazolás” kombinációja gátolja az „új autók használatba vételének” arbitrázsát a forrásnál, közvetlenül összekapcsolva az értékesítés utáni felelősséget az exportálási jogosultsággal, és arra ösztönzi a vállalatokat, hogy hosszú távú szolgáltatási szemléletmódot alakítsanak ki.
Másodszor, a módosított járművek kivitelének megerősített megfelelőségi felülvizsgálata. Egyes cégek „módosítással” történő kijátszására tett kísérletekre válaszul a „Közlemény” melléklete pontosítja a módosítások hitelességére vonatkozó követelményeket. Előírja, hogy a módosított járműveket exportáló cégeknek a valóságnak megfelelően kell kitölteniük az olyan információkat, mint az alváz márka, a módosított jármű márka és a járműmodell, és be kell nyújtaniuk a módosítások valódiságát igazoló teljes igazoló dokumentumokat. Azon módosított járművekre, amelyek nem tudják igazolni eredetiségüket, nem szerepelnek a „Közúti gépjárműgyártók és -termékek közleményében”, vagy nem rendelkeznek érvényes nemzeti kötelező terméktanúsítvánnyal, nem adnak ki exportengedélyt, ami teljesen blokkolja az „ál-módosítás illegális útját”.
Harmadszor, egy dinamikus irányítási és kilépési mechanizmus jön létre a vállalkozások számára. A „közlemény” kifejezetten előírja a helyi kereskedelmi osztályoknak, hogy erősítsék meg a használt autók exportjára vonatkozó hitelértékelési rendszer kiépítését. A „Használtautó-exportban előforduló tisztességtelen magatartások negatív listája” alapján a vállalkozások napi felügyeletét és dinamikus irányítását végzik. A lista pontosan hét fő szabálysértést azonosít, köztük tiltott járművek kivitelét, a vonatkozó okmányok hamisítását és a minőségbiztosítási kötelezettségek elmulasztását. Az ezen előírásokat megsértő vállalkozásokat törvényesen kivonják a piacról, tovább egységesítve ezzel az iparági versenyt.
Iparági átrendeződés: az exportőrök felét meg kell szüntetni, kis- és középvállalkozásokat{0}} nyomás alatt
Az új politika végrehajtása azt jelenti, hogy a kínai használtautó-export ipar búcsút int "vad növekedésének", és egy új fejlesztési szakaszba lép, amelyet "magas belépési korlátok + kiváló minőség + magas szolgáltatás" jellemez, ami elkerülhetetlenné teszi az iparági átrendeződést. „Az „Utó{3}}Szolgáltatást megerősítő tanúsítvány” követelménye önmagában elegendő a gyakorló szakemberek 90%-ának kiiktatására” – Wang Bin értékelése feltárja sok kis- és közepes méretű használtautó-exportőr nehéz helyzetét.
Huang Ruoyu, a Kínai Autókereskedők Szövetsége Használtautó-export részlegének elnöke konkrétabb előrejelzést adott: jelenleg körülbelül 3000 vállalat foglalkozik használtautó-exporttal országszerte, és ez a szám 2026-ra várhatóan legalább a felére csökken. az alapvető versenyképesség lesz az első, amelyik megszűnik. Végtére is, ezeknek a vállalatoknak többnyire hiányoznak az OEM-ekkel való együttműködéshez szükséges erőforrások, nem szerezhetik meg a szükséges „-Értékesítési szolgáltatás megerősítési tanúsítványát”, és nem rendelkeznek átfogó tengerentúli utó-értékesítési és alkatrészellátási képességekkel, ami megnehezíti az új irányelv szerinti megfelelőségi követelményekhez való alkalmazkodást.
Valójában 2019 és 2024 között Kína éves használtautó-exportja kevesebb mint 3000 járműről 436 000-re ugrott, ami több mint 145-szörös növekedést jelent. Ezt a robbanásszerű növekedést nagyrészt a 2024. februári politikaváltás okozta, amely a használt autók exportjának kezelését a „pilóta jóváhagyási rendszerről” a „nemzeti regisztrációs rendszerre” helyezte át, ami a vakon piacra lépő vállalatok nagy beáramlásához vezetett. A politikák jelenlegi szigorítása nem zárja ki a használtautó-export fejlesztési potenciálját, hanem inkább a piac szabályozását és az iparág „méretnövekedésről” az „értéknövekedésre” való átalakulását segíti elő, -ez a mutató a 2025. novemberi autókereskedői készletfigyelmeztető indexben is megmutatkozik: az index elérte az 55,6%-ot, meghaladva az autóipar fellendülését,{13} a készletek csökkentésének és a megfelelőség előmozdításának sürgősségét tükrözi.
A rövid távú fájdalom-elkerülhetetlen, de a közép--hosszú-távú pozitív tendencia egyértelmű. Az új irányelv végrehajtása konszenzushoz vezetett, hogy az iparágban elkerülhetetlen a rövid távú fájdalom-. "A „nulla{6}}kilométeres használt autók a jelenlegi teljes export igen magas hányadát teszik ki. Az új politika végrehajtásának kezdeti szakaszában a használt autók exportja valószínűleg csökkenni fog" – mondta a Kínai Autógyártók Szövetségének illetékese. "Bármilyen reform hatással lesz egyes csoportok érdekeire, és az iparág visszatérése a rendezetlen versenyből a racionális fejlődés irányába óhatatlanul alkalmazkodási időszakkal jár." Huang Ruoyu előrejelzése szerint a „nulla{10}}kilométeres használt autók” teljes exportvolumene eléri majd a 450 000 egységet 2025-ben, míg Kína teljes használtautó-exportja ebben az évben várhatóan meghaladja a 600 000 egységet, a délkelet-ázsiai piac pedig több mint 50%-ot tesz ki.
A rövid távú fájdalom mögött azonban egy közép- és hosszú távú pozitív tendencia húzódik meg. Huang Ruoyu úgy ítéli meg, hogy a használt autók exportja 2026-ban tovább fog növekedni, főként két okból kifolyólag: egyrészt a tengerentúli piacokon tapasztalható erős kereslet, valamint az olyan országokban és régiókban tapasztalható hiány, mint Oroszország, Közép-Ázsia és Afrika, ami a jó -minőségű, költséghatékony- kínai használt autók iránti kereslet folyamatos növekedéséhez vezet; másodszor, a kínai használt autók termékereje és árversenyképessége továbbra is kiemelkedő, különösen az új energiájú használt autók területén, ahol a kiforrott ipari lánc még mindig bőséges piaci teret biztosít.
Valójában a „nulla{0}}kilométeres használt autók” exportálása nincs teljesen letiltva. Az új szabályzat lényegében visszaadja az új autók exporthatóságát az OEM-rendszernek. Az OEM-ekkel mélyrehatóan együttműködő és nagy léptékű, engedélyezett exportáló cégeknek, amennyiben megszerzik az „-Értékesítési szolgáltatás megerősítő tanúsítványát”, továbbra is lehetőségük van exportálni ezeket a járműveket. Ez azt jelenti, hogy az új irányelv nem egy „egy -size-mindenre-megfelelő” megközelítés, hanem inkább fejlődési lehetőséget hagy a megfelelő versenyképességgel rendelkező vállalatok számára.
Ezen túlmenően a nemzeti VI kibocsátási normáknak megfelelő járművek cseréje által előidézett, kiváló minőségű{0}} használt autók nagy kínálata szintén új lendületet adott az iparágnak. Liu Hua, egy hebei használtautó-kereskedő úgy véli, hogy közép- és hosszú távon Kína használtautó-exportja tovább fog növekedni, és a fő célállomások az erős keresletű ázsiai, afrikai és latin-amerikai piacokon összpontosulnak. Ezeken a piacokon többnyire nincsenek szigorú kibocsátási követelmények és selejtezési rendszerek, amelyek nagymértékben megfelelnek a kínai használtautó-piac helyzetének, és a jövőbeli iparági növekedés motorjává válnak.
Átalakítás és korszerűsítés: „Eladási árkülönbségek” helyett „Szolgáltatások értékesítése” – a kiváló minőségű tengerentúli export új fejezetének megnyitása-
„A „nulla{0}}kilométeres használt autók exportja egyszeri-ügylet. Ezekre a járművekre nincs garancia, és minél többet adják el őket, annál jobban rontják a kínai autók márka imázsát a tengerentúlon” – mondta Wang Meng, a Kínai Autókereskedők Szövetségének szakértője. Ez rávilágít az új politika mélyebb jelentőségére,-a használtautó-export ipar magas színvonalú-fejlesztésének előmozdítása és az 1990-es évek hibáinak megismétlése elkerülése érdekében, amikor a hazai gyártású motorkerékpárok exportja az alacsony árakon zajló zavaros verseny miatt visszaesett.
Valójában az új politika stratégiai szándéka messze túlmutat a piac szabályozásán; két mélyebb megfontolása van: Először is a kínai autóipar nemzetközi hírnevének védelme. Jelenleg Kína új autóinak exportja elérte a 6,8 millió darabot. Bár a használtautó-export mértéke kisebb, a „nulla-kilométeres használt autók” káoszának nem szabad befolyásolnia Kína autóipari exportjának általános helyzetét. Másodszor, a hazai autópiac inflációjának enyhítésére. A felesleges hazai használtautó-források tengerentúli exportjával stabilizálhatóak a használt autók árai, serkentve ezzel az újautó-fogyasztást. Ez egy kiforrott út, amelyet az autóipar fejlett országai, például Japán és Dél-Korea követtek.
Ilyen körülmények között a használtautó-exportáló vállalatok átalakítása és korszerűsítése most elengedhetetlen. Az iparág alapvető versenyképessége az "alacsony áron történő autók értékesítéséről és az árkülönbségből való profitálásról" a "teljes körű-láncszolgáltatás nyújtására és a hosszú távú{2}}értékteremtésre" tolódik el. A „közlemény” kifejezetten arra ösztönzi a minősített vállalatokat, hogy hozzanak létre nyilvános bemutató- és kereskedési piacokat a legfontosabb tengerentúli piacokon, és terjesszék ki az átfogó szolgáltatásokat, például a marketinget és a raktározást; a vállalatokat az OEM-ekkel és a tengerentúli importőrökkel való együttműködésre is irányítja, hogy javítsák az -értékesítés utáni szolgáltatást, erősítsék az együttműködést a logisztikai, pénzügyi és külső minőségbiztosítási intézményekkel, valamint „egyablakos” szolgáltatásokat nyújtsanak, beleértve a használt autók előkészítését, ellenőrzését, vámkezelését és logisztikáját.
"Jelenleg Oroszország, Közép-Ázsia és Kelet-Európa piacán nem hiányoznak az autók, sokkal inkább a hosszú távú -stabil kínálat, az átfogó -értékesítés utáni támogatás és a megfelelő pótalkatrész-támogatás." A használtautó-exportáló vállalatoknak a jövőben a szolgáltatási értékre, a hosszú távú-értékre és a megfelelőségi értékre kell összpontosítaniuk. A tengerentúli utóértékesítési hálózatok -fejlesztésével és a pótalkatrész-ellátási lánc kiépítésével javíthatják a kínai használt autók hírnevét és versenyképességét a tengerentúli piacokon, és akár Japánt is megelőzhetik, és Afrika legnagyobb használtautó-exportőrévé válhatnak.
A használtautó-külkereskedelmi cégek túlnyomó többsége számára az új politika kihívásokat és lehetőségeket is jelent. Azok a vállalatok, amelyek gyorsan tudnak alkalmazkodni a megfelelőségi követelményekhez, proaktívan átalakítani és frissíteni, és a magas-minőségű szolgáltatásokra és a valódi használtautó-kereskedelemre összpontosítanak, kétségtelenül kiemelkednek az iparági átrendeződésből, és megragadják a globális használtautó-piac fejlesztési hozadékát; míg azokat, akik ragaszkodnak a spekulatív gondolkodáshoz, és nem hajlandók áttörni és újítani, az idők végképp el fogják tüntetni.
Kína használtautó-exportja egykor gyors növekedést ért el méretarányos előnyének köszönhetően; a jövőben csak a megfelelőségi erősségre, a szolgáltatási képességekre és a termékminőségre támaszkodva érhetnek el magas-minőségű és fenntartható fejlődést, és valóban megvehetik a lábukat a globális piacon.
Cégnév: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, azonnali válasz)
WeChat: 8613225612350 (Az elsőbbségi feldolgozás érdekében adja hozzá a "Használt autó export" kifejezést üzenetéhez)
Webhely: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Szolgáltatási országok: Ghána / Algéria / Kambodzsa / Közel-Kelet / Kelet-Afrika (Éves gyakorlati tapasztalat, ismeri a különböző országok vámkezelési szabályait)