A Nissan tájékoztatta a kereskedőket, hogy 2025 június előtt nem lesz áremelkedés a tarifális vihar során

2025. április 3 -án az Egyesült Államok kormánya hivatalosan 25% -os tarifát vezette be az összes importált autóra, és az alkatrésztarifák szintén május 3 -án léptek hatályba. Ez a politika közvetlenül befolyásolta a globális autóipar láncát, és a japán autógyártók voltak az első, aki viseli a súlyt. A Nikkei becslései szerint az amerikai tarifák csökkenhetnek a japán auto export csökkenéséhez, a hazai termelés csökkenéséhez és akár 13 trillió jen gazdasági veszteségekhez. Japán harmadik legnagyobb autógyártójaként a Nissan várhatóan 300% -kal csökken a nyereségben, és "a vállalati túlélés válságával" szembesül.

Ennek ellenére a Nissan sürgősen bejelentette a kereskedőknek április közepén: Legalább június 2-ig az összes importált modell (beleértve a mexikói gyártású Rogue SUV-t, a japán gyártású Infiniti QX60 stb.) Az ár nem fog növekedni. E döntés mögött a Nissan betartja a piaci részesedést és az ellátási lánc mélyreható kiigazítását.

Rövid távú piaci stabilizáció: Az ügyfelek veszteségének elkerülése

Az amerikai piac a Nissan második legnagyobb piaca a világon, amely 2024 -ben az értékesítés 18% -át teszi ki. Ha az árakat azonnal emelik, akkor a fogyasztók olyan versenytársakhoz fordulhatnak, mint a Toyota és a Honda, amelyek nem emelik az árakat. A COX Automotive adatok azt mutatják, hogy az új autók átlagos tranzakciós ára az Egyesült Államokban meghaladta a 48 USD -t, 000, és a tarifák további 10%-kal növelhetik az importált modellek árát. A Nissan önmagában úgy döntött, hogy a vámköltségeket önmagában viseli, és rövid távon a készlet -emésztés révén tartja az árstabilitást (az amerikai készletnapok 2024 végén 100 napot értek el, magasabbak, mint az ipari átlag 50 nap) és a költségek tömörítését (például a Mexikóban előállított Infiniti SUV -k új megrendeléseinek felfüggesztése).

Hosszú távú kapacitás-újjáépítés: Az amerikai gyárak aktiválása

A Nissan két smyrnai, Tennessee -ben és a Mississippi -i kantonban található két gyárának teljes éves termelési kapacitása 1,09 millió jármű, de a tényleges termelés 2024 -ben csak 525, 000 járművek, a kapacitásfelhasználási arány kevesebb, mint 50%. A tarifákra reagálva a Nissan azt tervezi, hogy olyan fő modelljeit, mint például a Rogue SUV és a Frontier Pickup teherautó, az Egyesült Államok termelésre, és a Smyrna üzem termelési kapacitását 640, 000 járművekre három műszakban növeli. Ez a kiigazítás nemcsak elkerülheti a 25% -os tarifát, hanem élvezheti az Egyesült Államok kormányának helyi termelési támogatásait (például az inflációs csökkentési törvény alapján a helyben összeszerelt járművek adójóváírásait).

Az ellátási lánc "közeljövőben": Csökkentse a tarifák kockázatait

A Nissan értékeli az alapkomponensek, például a motorok és az átvitel Mexikóból és Japánból az Egyesült Államokba történő átadását. Például a Smyrna növény megkezdte a V6 motorok előállítását, és a jövőben hibrid rendszereket vezethet be. Ugyanakkor a Nissan együttműködik a mexikói beszállítókkal, hogy megszerezze az USMCA tanúsítást, hogy az alkatrészeket adómentessé tegyék.

A tarifák hatása ellenére a Nissan rövid távú pénzügyi ellenálló képessége továbbra is fennáll:

Készpénztartalékok: 2025 márciusától a Nissannak 8,63 milliárd dollár készpénzzel rendelkezik a könyveiben, elegendő ahhoz, hogy a 6 hónapos vámköltségeket támogassa.

Költségcsökkentés: 20% globális termelési csökkentés és 9, 000 elbocsátások 2024 -ben, évente 2,616 milliárd dollárt takarítva meg.

Árképzési stratégia: enyhítse a kereskedő nyomását a terminál kedvezmények (például a $ 2, 000 árcsökkentés révén a Rogue SUV -nál) és a leltár engedélyével.

De a hosszú távú kockázatokat azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni: Ha a tarifák folytatódnak, a Nissan 2025-es működési nyeresége tovább csökkenhet, és arra kényszerül, hogy elhalasztja villamossági beruházását (eredetileg 2026-ig 30 új modell elindítását tervezi, amelyek közül 16 elektromos modellek).

Kereskedők: Rövid távú pihenés, hosszú távú nyomás

A június előtti árfagyasztás a 3- havi értékesítési puffer -időszakot nyert, ám hosszú távon még mindig szembesülniük kell a következőkkel:

Készletnyomás: A Nissan amerikai készletnapjai elérték a 100 napot, ami messze meghaladta az ipari biztonsági vonalat.

Költségvitel: Ha a tarifák folytatódnak, az árak 2025 második felében kénytelenek lehetnek emelkedni, és a kereskedőknek a költségek részét kell viselniük.

Fogyasztók: Az "arany idő" autók vásárlására az ablakon belül

Az importált Nissan modellek (például a mexikói gyártású Versa és a japán gyártású Altima) vásárlása június előtt élvezheti a terminál engedményeinek kettős előnyeit, és azt a tényt, hogy a tarifaköltségeket nem adták át. Példaként tekintve a Versa -t, a jelenlegi ár körülbelül 20 USD, 000. Ha az ár június után 25% -kal növekszik, akkor az árkülönbség eléri az 5 USD -t, 000.

Rövid távú (6-12 hónapok)

Capacity Ramp-Up: A smyrna növény három műszakos kapacitását 500, {3}} járművekre kell növelni 2025 végéig, hogy lefedje a fő modelleket, mint például a Rogue és a Frontier.

Politikai játék: Csatlakozzon a japán kormányhoz, hogy nyomást gyakoroljon az Egyesült Államokra, hogy törekedjen a tarifamentességekre vagy meghosszabbítsa az átmeneti időszakot.

Középtávú (1-3 évek)

Elektromos transzformáció: Gyorsítsa fel a helyben előállított elektromos járművek (például a levélpótlási modell) elindítását, hogy az inflációcsökkentési törvény támogatásait élvezze.

Az ellátási lánc rekonstrukciója: Az alapvető alkatrészek termelésének 30% -át átadják az Egyesült Államokba, és a cél lokalizációs aránya a jelenlegi 45% -ról 60% -ra növekszik.

Hosszú távú (3-5 évek)

Piaci diverzifikáció: Csökkentse az Egyesült Államok piacától való függőséget és növelje a beruházásokat a feltörekvő piacokon, például Délkelet -Ázsiában és a Közel -Keleten.

Technológiai árok: Fejlesszen ki az élvonalbeli technológiákat, például a szilárdtest akkumulátorokat és a hidrogén üzemanyagcellákat, hogy elkerüljék a hagyományos üzemanyag-járművek versenyét.

A Nissan "Nincs áremelkedése" döntése a rövid távú fájdalom és a hosszú távú stratégia közötti egyensúly. A "Vihar" tarifában ez a százados autóipari vállalat megpróbálja vásárolni időt a jövőbeni villamosítási átalakuláshoz, miközben fenntartja a piaci részesedést a helyi termelési kapacitás aktiválásával, az ellátási lánc rekonstrukciójával és a költségek csökkentésével. Ha azonban az Egyesült Államok vámpolitikáját hosszú ideig fenntartják, a Nissannak a haszonkulcsok és a nem megfelelő K + F beruházások folyamatos csökkenésének ördögi körével kell szembenéznie. Ez az "élet és halál" verseny nemcsak a Nissan válságválasz képességeit fogja tesztelni, hanem átalakítja a globális autóipar versenyképességét is.