A jelenlegi golfot még 10 évig gyártják? Volkswagen: A csere nem mérlegelhető
A sajtóértesülések szerint a jelenlegi nyolcadik generációs Golf Mk8 gyártása a következő évtized közepéig folytatódik. Az utódja, a teljesen elektromos ID.Golf gyártásba kerülése után a Volkswagen továbbra is fontolóra veheti a Golf Mk8 gyártásának folytatását 2035-ig. Referenciaként a Volkswagen fél hónapja bejelentette, hogy az ID.Golf 2029-ig halasztja szoftveres problémák.
Még akkor is, ha aGolf Mk82035-ig gyártják, 15-éves életciklusa nem a leghosszabb egy Golf esetében. Az eredeti, 1974-ben piacra dobott Golf Mk1-et 1980-ban a Golf Mk2 váltotta fel, de a Volkswagen 1984 és 2009 között folytatta az első generációs Golf Mk1 gyártását Dél-Afrikában, átnevezve Citi Golfra, hogy megkülönböztesse az új modelltől. A Volkswagen Dél-Afrika csak az ötajtós modellt dobta piacra, a korai autók pedig csak élénkpiros, élénksárga vagy élénkkék színben voltak elérhetők. Bár a tervezők többször áttervezték a Citi Golfot, alapvető megjelenése változatlan maradt egészen a leállításig. Ily módon a Golf Mk1-et 35 évig gyártották, így a világ egyik "leghosszabb élettartamú" modellje lett.
Vezetési tapasztalat
A Golf 8 energiarendszere jól végzi a dolgát, de a viszonylag lágy felfüggesztés miatt a jármű nem túl rugalmas a kis sebességű kanyarokban, és az alulkormányzottság is nagyon szembetűnő. Az általános irányíthatóság azonban kiváló, a vezetési érzés pedig kellően stabil.
A B zónába való belépéskor elég gyors a kormányreakció, az autó hátulja jól követi, de a sofőr nem kap sok visszajelzést. Az asszisztens rendszer későn, mindig a jármű jelentős megcsúszása után lép közbe.
Még mindig nagyon stabilan működik. Ha követed a határt, a jármű alulkormányzottabb lesz, de ha egyenletesen és gyorsan vezetsz, akkor kellően stabil lesz, és könnyen el lehet indulni.
A Golf vezetési élménye, hogy a gázkar visszajelzése nem pozitív, és általában lusta. Az alacsony nyomatékú teljesítmény nem kielégítő, de miután a fojtószelep nyitása meghaladja az 1/3-ot, sokkal közvetlenebb lesz a teljesítmény-visszacsatolás, és még egyfajta visszatolás is érezhető.
A sebességváltó gyorsan reagál, de zsúfolt utakon kis sebességgel haladva még mindig van némi remegés, és 1-ről 2-ről 3-ra vagy 3-ról 2-re váltáskor is enyhe rángatózás. S fokozatban okosabb a váltó, nem tovább marad a sebességfokozatban a nagy sebesség fenntartása érdekében, és érzékenyebb a fojtószelep-parancsra, gyorsabban kapcsol le.
A felfüggesztés teljesítménye dicséretes. A rezgésszűrés meglehetősen jó, és nagyon élesen működik sebességcsökkenéssel szemben. A kemény első rész és a puha hátsó rész beállítása lehetővé teszi a vezető számára, hogy megőrizzen némi útérzetet, miközben jó puffer szerepet játszik nagyobb útütközések esetén.
Ha nagyon várja az új Golf vezetési élményét, attól tartok, csalódást fog okozni. A Golf 8 energiarendszere nem változott a Golf 7-hez képest, de az S sebességváltót módosították, és a napi teljesítmény is okosabb.