Miért helyezkedik el Uruguay az első Dél -Amerikában az egy főre jutó elektromos járművek tulajdonában?

Az a tény, hogy az uruguayiak az elektromos járművek tulajdonjogát tekintik Dél -Amerikában, a kormány releváns politikájának köszönhető.

Az uruguayi kormány elektromos járművekkel kapcsolatos támogatási politikája többszintű, teljes láncú ösztönző rendszert hozott létre, amely fedezi a járművek vásárlási költségeit, a felhasználási linkeket, az infrastruktúrát és az ipari ökológiát.

1. Többszintű vásárlási adómentesség

2020 óta Uruguay végrehajtja az elektromos járművek (beleértve a hibrideket is) vásárlási adómentességét, amelynek ára nem haladja meg a 60 dollárt, 000, mintegy 12 dollárt takaríthat meg, 000 járműre. Ezt a politikát további két évre meghosszabbították 2023 szeptemberében, és az árkorlátot 40 dollárról, 000 -ról 60 dollárra, 000 -re emelték, a háztartási modellek lefedésével. Például a BYD Yuan Pro (30 900 dollár) az Uruguay teljes elektromos járművek értékesítésének 40% -át teszi ki, mivel ára megfelel a szabványnak.

2. A fogyasztási adó mentesítése (IMESI)

A 2 0 22 -ben kezdve Uruguay eltörölte az elektromos járművek fogyasztási adót (IMESI), csökkentve az adómérték 5,75%-ról -115%-ra a hagyományos üzemanyag -járműveknél 0%-ra. Ez a politika jelentősen csökkenti a csúcskategóriás modellek vásárlásának költségeit. Például a Tesla Y modell (kb. 58 USD, 000) ára Uruguay -ban 35% -kal alacsonyabb, mint a szomszédos Brazíliában.

3. Különleges támogatások az egyes területeken

Taxik és közlekedési járművek: A kormány közvetlen támogatást nyújt 5 dollár, 000 Electric taxi és szállítási járműveknél, míg az elektromos taxi engedélydíj 60 dollárral csökken, 000 (a hagyományos engedélyek értékének 50% -a), és az import tarifák teljes mértékben mentesülnek. Például, miután a BYD E6 elektromos taxit Uruguay -ban üzembe helyezték, az átlagos havi költség 8-10 -kor alacsonyabb volt, mint az üzemanyag -járműveké.

4. A tömegközlekedés átalakítása

Uruguay 16 éven belül azt tervezi, hogy a Montevideo és a környező területek összes tömegközlekedését villamosítja, és támogatja a buszvállalatokat a járművek helyettesítése és finanszírozása révén. 2024 -ben a Higer és a BYD kínai márkákból származó elektromos buszokat szállították és üzembe helyezték, a helyi buszvállalat flottájának 75% -át teszik ki.

1. A töltési díjak megkülönböztetett ára

A Nemzeti Villamosenergia-társaság (UTE) a töltő cölöpök villamosenergia-árát időtartamra osztja: csak 3,363 pesos/kWh (kb. 16.335 pesos csúcsidőben (18-22 óra). A nem csúcsidőben a töltés költsége csak 1/10 az üzemanyag-járművekéből.

2. Támogatás az infrastruktúra felépítéséhez

Kormány által vezetett hálózat: Az "Elektromos útvonal" terv révén 58 millió USD beruházást hajtanak végre, hogy a nemzeti autópályákon 60 kilométerenként felállítsák a töltési pontot. 2024 -re 382 töltési pontot építettek, amelyek 19 tartományban 89 régiót fedtek le. A Huawei által adományozott 480 kW-os ultragyors töltőállomás (amely másodpercenként 1 km tartományt biztosíthat) tovább javítja a töltési hatékonyságot.

3. Ösztönzők a magánvállalkozások számára

A nyilvános töltési cölöpöket telepítő magánvállalkozások élvezhetik a 30- hónapos ingyenes villamosenergia -politikát a kezdeti befektetési költségek csökkentése érdekében. Például a Montevideo egyes kereskedelmi területein megjelentek a magán feltöltő állomások, 350 kW töltési sebességgel.

1. Ösztönzők az alkatrészek helyi előállításához

A kormány 10- év adómentességi periódusát biztosít az alapanyagok számára, például az akkumulátorok és a motorok a szabadkereskedelmi övezetben. A CATL kínai vállalat azt tervezi, hogy akkumulátorgyárat épít a Montevideo Szabad Kereskedelmi Zónában, hogy Uruguay 98% -os megújuló energiáját felhasználja a termelési költségek csökkentése érdekében.

2. A zöld energia együttműködési fejlesztése

Uruguay előmozdította a zöld hidrogén előállítását a Nemzeti Zöld Hidrogén Energy Stratégia révén, és 2040 -re azt tervezi, hogy 2040 -re évente 1,9 milliárd dollár ipari skálát alakít ki. A zöld hidrogén kombinálható az üzemanyagcellás járművekkel az új energiafelhasználási forgatókönyvek bővítésére. Például 2025 márciusában Uruguay javaslatot nyújtott be a hidrogén járművek műszaki előírásairól a déli közös piacra, hogy elősegítse a hidrogén járművek biztonsági előírásainak egyesülését.

1. Robbanásveszélyes értékesítés növekedése

2024 -ben az Uruguay elektromos járművek értékesítése elérte az 5956 egységet (beleértve a hibrideket is), ami 2330% -os növekedést jelent 2021 -hez képest, ami az új autópiac 9% -át tette ki. A kínai márkák hozzájárultak a fő növekedéshez: a BYD első helyezettje 3400 egységgel (amelynek 94% -a tiszta elektromos volt), és olyan márkák, mint a Chery és a JAC, jól teljesítettek a haszongépjármű -területen.

2. A műszaki előírások javítása

A kormány azt tervezi, hogy arra kényszeríti a járműbiztonsági szinteket (Latin NCAP besorolások), hogy jelöljék meg az autós társaságok előmozdítását a konfigurációk javítása érdekében. Például,Byd Yuan ProA standard 6 légzsákkal és egy automatikus vészfékezési rendszerrel érkezik, és ötcsillagos besorolást kapott a 2024-es Latin NCAP tesztben.

1. Támogatási kérelem

Amikor a fogyasztók kereskedőkön keresztül vásárolnak autókat, közvetlenül élvezhetik a vásárlási adó- és fogyasztási adómentességeket további kérelmek nélkül. Az egyes területek (például a taxik) támogatásai megkövetelik a működési képesítések igazolását a Közlekedési Osztályhoz.

Modellkorlátozások: A politika lefedi az összes elektromos járművet (beleértve a hibrideket is), amelyek megfelelnek az árszabványoknak, de át kell menniük az Uruguayi National Automobile Minőségi Tanúsítványon (Riteve).

2. Politikai időszak

A vásárlási adómentességi politikát 2025 végére meghosszabbították, és a jövőben a piaci feltételek szerint módosíthatják.

Uruguay sikeresen megnövelte az elektromos járművek penetrációs arányát a 0 -ről. 26% -ról 2021 -ben 2024 -ben 9% -ra az "adó -tőkeáttétel + infrastruktúra -befektetés + ipari szinergia" politikájának kombinációja révén, és vonzza a kínai autógyártókat arra, hogy ezt stratégiai fulcrumként használják Dél -Amerikában. A jövőbeli politikáknak tovább kell erősíteniük a magántőke részvételét és a használt autópiaci szabályozásokat az autóipar fenntartható fejlődése érdekében.

2024 végére az Uruguay az első helyen állt Dél -Amerikában az egy főre jutó elektromos járművek tulajdonjogában, 17,4 járművel / 10, 000 emberek. A Latin -Amerikában és a Karib -térségben Costa Rica 34,3 járművel 10, 000 emberrel, Uruguay második és Brazília harmadik (7 jármű) tetejére.